官方降价效果初现6月买车优惠多了组图

哈弗H2降价5000元。创酷调价后终端优惠比之前多了5000元。

6月迎来车市淡季 官方降价效果初现

文/广州日报记者罗林

图/广州日报记者陈枫

前日，长城哈弗官方网站正式宣布旗下车型降价，加入官方降价潮。

记者对比发现，从4月初上海大众降低指导价以来，官方降价愈演愈烈。别克、雪佛兰、凯迪拉克、荣威、名爵等多个品牌下调了指导价，长安福特、北京现代、一汽大众和长城，也纷纷通过官方的短期促销活动、减税、送保险等方式，加入了官降的行列。沸沸扬扬的官降自4月开启至今，已过去了两个月。这股风潮能真正惠及佛山的消费者吗？

自主热销品牌加入官方降价

前日，长城哈弗正式宣布旗下车型降价。哈弗官网消息称，6月16日~9月30日，消费者购买哈弗H6运动版、H2全系车型，可分别享受6000元、5000元的价格优惠。记者获悉，虽然长城并没有调整官方指导价，但由于哈弗SUV车型在终端售价上优惠很少，官方降价直接惠及消费者。

从5月初开始，已有包括南北大众、福特、现代、雪佛兰、别克、凯迪拉克、荣威等近十个品牌加入的官方降价。记者分析发现，车企参与官降的形式有两种：一种是没有退路的下调官方指导价，涉及的品牌主要以上汽集团旗下品牌为主。这种官方下调指导价的行为，十分罕见。根据以往的经验，官方调价一般只会在全新换代或者推出年度新款时进行。另一种是短期的官方促销行为，包括减税、送保险、短期促销优惠等。涉及的品牌包括哈弗、现代、一汽大众、长安福特。车企短期促销行为比较常见，但透过官网大张旗鼓宣传降价的做法并不多见。在以往，这类车企促销活动，一般会通过商家内部进行消化，消费者感知度很低。从车企官方宣传来看，这对于透明消费也是一个不错的进步。

据粗略统计，参与官方降价车企去年销量约占全国汽车销量的1/3，官方降价涉及面比较广。而从购买的角度看，有超过一成的购车者会选择这些涉及官降的车型。

调查：下调指导价车型优惠明显

进入6月底，车市将迎来传统淡季，市场的争夺将更加激烈。与一个月前相比，在4月和5月宣布降价车企的终端价格已有调整。对比之前的终端售价，一些车型的降价优惠明显。与减税、送保险等相比，官方降价显得最实在，车主更易享受官降带来的优惠。

记者调查发现，以刚刚调整价格的H6和H2为例，由于销售火爆，这两款车在佛山的优惠很少，个别车型最高优惠也仅有2000元。官方降价后，消费者购买可直接享受6000元和5000元的优惠。商家介绍，由于这款车刚刚调价，目前车商暂未有其他附加优惠。

记者从另一官降品牌雪佛兰了解到，以降幅非常大的科帕奇为例，目前优惠对比上月调价之前，优惠幅度超过5000元；而创酷未调价之前的最高优惠是1万元，现在调价后终端优惠比之前多了5000元，对一款售价10多万元的车型而言，价格还是相当有吸引力。在荣威品牌，记者了解到，综合调价后的荣威950 2.0L，优惠幅度多了1万元。

记者走访发现，与官方降价相对应的，车企一些减税、贴息和送保险等政策，在终端的优惠并不那么明显。由于减税、减保险等计算方式复杂，车主常有雾里看花的感觉，优惠真假难分。而有消费者反映，由于自己从没有考虑贷款购车，一些贴息优惠也形同虚设。

有销售人员透露，与官方降价不同，减税、保险等促销优惠，包含在综合的上牌费用中，消费者感知度不高。此外，商家在具体销售中，为赚取更多的利润，会有自己的小算盘。除非为促成交易迫不得已，否则不会将促销优惠和厂家的补贴全部让利给消费者。

观察：价格虚高成常态 官降很必要

记者走访发现，目前市场在售的车型，除了新上市的新车外，绝大部分都在降价促销，近半车型优惠超过10%，一些车型优惠幅度甚至超过两成。不少经销商表示，终端的无奈降价，是顺应市场的竞争需要，例如车子要优惠3万元才能在众多竞品中吸引消费者购买，即使厂家不补贴，商家为完成车企任务，都得亏本卖。

记者调查发现，由于本次官方直降指导价的做法，由销量巨大的大众发起，随着通用、哈弗等强势品牌加入，预计未来跟进的车企会大量增多。

而有涉及官方降价的经销商坦言，官方指导价下调，很好缓解经销商的压力。而由于车企的商务政策相应调整，车商可腾出合理的资源加入促销。两重优惠的叠加，也能更好吸引消费者购买。从长远来看，车企根据市场的售价调整指导价，相当于把定价权交给市场，而不是盲目地削减经销商的利润，这可以说是市场的理性回归。这对于车市健康发展，意义重大。

据悉，最近几年间，车企的高速增长，却呈现了车企利润和经销商处境冰火两重天的格局。而在去年底，内地更是上演多起车商向车企要补贴的闹剧。业内人士认为，车企主动顺应市场降价，和车商迫于无奈向厂家争取补贴，两者的目的都是一致，就是保证经销商的生存。官方主动降低指导价的方式，是市场的一种理性回归。而数据显示，当前车市整体让利幅度巨大，车市大面积的降价风潮，为官方降低指导价提供了可能。

业内人士预测，当前车市库存积压已经有一定压力，接下来车市将迎来2个多月的淡季，库存量与成交量必然会形成一高一低的态势。如车企不适当调整价格，对于车商而言将会是严峻的考验。

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