看一看麦弗逊式悬挂与多连杆式悬挂的比较

虽然依照悬架的档次和复杂程度和用料来排名的话顶楼阳光房算违建吗，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有益有弊的，这3种悬架之所以能在各种车型上大量存在固然有着各自的性能优点。 在这3种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造本钱最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是由于他简单所以他轻，响应速度快。并且在1个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调解车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车和大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂具有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了1个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥1般布置不下此种悬挂。以下是代码片断：多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有3连杆，4连杆，5连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的束缚作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在先驱车的前悬挂，可以在1定程度上减缓转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以1定程度的随前轮1同转向，到达舒适操控两不误的目的。跟双叉臂1样，多连杆悬挂1样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂不论是制造本钱还是研发本钱都是最高的所以常常使用在中高级车的后桥上。 所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂哪些行政主体可以强拆。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后2者在结构上使其质量较重所以为了到达更好的响应速度常常使用铝合金打造，那么本钱即可想而知了。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章